Поэтому лучше брать тачку с америки
Из опыта двух моих знакомых. У одного Фолькс Пассат СС, у другого Ауди С6. Обе через Грузию с аукциона в Штатах по очень хорошим ценам. Обе были шо новая копейка - блестели аки у кота яйца. На СТО никаких проблем не было выявлено. Но ... О проблемах узнали при постановке на учет - опытный глаз эксперта огорчил владельцев вопросом:"А нахрена вы купили этот металлолом?"- у обоих машин были выявлены нарушения геометрии крыши. Ну и далее эксперт рассказал еще пару-тройку "пустяков", на которые не обратили внимание на СТО. Что с этими тачками приключилось на самом деле ни кто так и не узнал. Но оба до сих пор ездят.
Еще один знакомый взял в той же Грузии Киашку из Штатов. Тоже типа в идеале. Но потом выяснилось, что у машины был когда-то боковой удар и движок смещен на 1,5-2 см в сторону.
Свою Беху 520И 2001 года с пробегом 225 тыс. я в феврале 2017 года брал из Литвы, где на месте человек месяц подбирал мне машину, перебрав не менее 15 вариантов. Он огласил мне все недостатки - немного сопливит прокладка крышки клапанов, сопливит прокладка адаптера масляного фильтра (болячка БМВ после 200 тыс. пробега), возможно не все хорошо с КВКГ + мелочи по ходовой. По ЛКП присутствуют коцки на бамперах и на капоте - от камешков. Замеры толщины ЛКП показали оригинальность ЛКП по кругу кроме крышы - перекрашивалась из-за попадания под град. В остальном машина в норме. Взвесив все "за" и "против" и посчитав примерные затраты на устранение недостатков я согласился на эту тачку. В итоге по кругу машина+доставка+растаможка+мелкий ремонт она мне вышла в 5,5 баксов.
После замены прокладок в системе смазки двигателя и замены КВКГ (таки был треснувший корпус) расход масла на 10 тыс. пробега всего 0,5 литра. До ремонта был где-то 2-2,5 литра на 10 тыс. - масло просто вытекало наружу и сгорало на коллекторе. Хотя во всех источниках пишут, что для бензиновых Е39 расход до 3 литров на 10 тыс. пробега считается нормой.
В процессе эксплуатации машины вылез еще один типичный для БМВ косяк - в холодное время года троит при утреннем старте двигателя (потом в течение дня проблема не проявляется). Заводится нормально, а через минуту начинает троить - появляются пропуски зажигания в разных цилиндрах и если ошибка не критичная, то через какое-то время двигатель стабилизируется, а если критикалЭррор, то ЭБУ отключает проблемный цилиндр.
Изучив всю доступную инфу в интернете и проконсультировавшись с кучей спецов по БМВ я понял, что ни кто не знает с какого хрена это происходит и попытки это вылечить, как правило, сводятся к огромному гемору с перебором всех возможных вариантов устранения проблемы начиная от промывки форсунок/дросселей и все что можно промыть, замены хреновой кучи датчиков и заканчивая заменой гидрокомпенсаторов клапанов.
В итоге я плюнул на все - проблема лечится банальным поддержанием оборотов на уровне 1000-1100 в течение пары минут пока движок не прогреется до 18-20 градусов. И все!!! Потом все нормально.
На случай, если провтыкаю и таки отрубится какой-то цилиндр и загорится "ЧекЭнджин" купил блютуз-адаптер для диагностического разъема + установил на смартфон прогу, которая позволяет смотреть параметры ЭБУ и сбрасывать ошибки - сразу после сброса ошибки движок работает нормально.
Вот такой мой опыт покупки машины за границей ...
ПыСь. А, был с самого начала еще один типичный именно для Е39 косяк - "лежали" линзы фар - смотрели только вниз, т.к. от времени развалились направляющие корректоров фар. За 250 гривен из Украины друг привез мне два комплекта корректоров и я сам их поменял без разборки фар.
