Вот нарыл статейку к фоткам выше...букаф много..но... Я с удовольствием почитал, открыл для себя много итересного. Мож еще кому буит занимательно..
...Смотреть на ржавеющие во дворе фургончики было до боли обидно. Столько труда вложили! Тогда-то конструкторы обратились к руководству: может стоит открыть небольшой заводской музей? Никто, конечно, не сказал " нет ", но автомобили потихоньку догнивали и вместо музея попали на свалку. А потом время почти стёрло воспоминания о необычной машине даже у тех, кто её создавал...
Конец пятидесятых и шестидесятые годы в историиотечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий.
В центре внимания был запорожский "Коммунар" - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне "Запорожцев" (кстати, на машинах было написано "Запорожец" - по-украински) настаивал лично Н.С.Хрущёв.
ЗАЗ 965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями.
На только что пущенные заводы обычно стремились люди энергичные, из тех, кто рвётся делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗе, после войны на московском ЗМА, в конце 60-х - на ВАЗе, а десятилетием раньше на "Коммунаре".
Запорожским конструктором во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной модели - ЗАЗ 966, да и деректор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе "во весь голос", как о самостоятельном мощном автопроизводителе.
...В министерские планы грузовичок ЗАЗ 970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а ещё и организатором. Директор "Коммунара", как было принято говорить тогда, "изыскал внутренние резервы", и работа над новой моделью закипела.
Грузовичок на базе "Запорожца"? ДА! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делали фургончики - "москвичи", а, во-вторых, конструкторы во всём мире продолжали в те годы бредить немецким "Фольксвагеном". Даже американцы, проектируя заднемоторный "Шевроле Корвэйр", использовали германский опыт. Победное же шествие "Жука" продолжали удачные грузовички и микроавтобусы на его базе - "Транспортер Т1". Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно.
Семейство ЗАЗ 970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали минивэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компановки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы. Один из первых ЗАЗ 970Г на испытаниях. Характерную подштамповку на боковинах, такую же как и на ЗАЗ 966, сделали, чтобы не раздувать воздухозаборники системы охлаждения.
Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким капотом и внешне немного напоминал ЗАЗ 965. "Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав.
Предельно функциональный дизайн ЗАЗ 970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центра" тогда ещё не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Ещё работая на ЗМА, он учавствовал в создании "Москвича 444" - прототипа ЗАЗ 965.
Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъёмности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение в толщину лонжеронов подбирали опытным путём - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь 0,7 мм, её специально "накатали" соседи с "Запорожстали".
Ещё в 1965-м на заводе надеялись, что грузовой "Запорожец", хотя бы фургон ЗАЗ 970Б, встанет на конвейер.
Двигатель и коробка передач на ЗАЗ 970 стояли серийные. У ступиц задних колёс, с целью увеличения передаточного отношения, поставили колёсные редукторы. Мотор Мощностью 27 л.с. разгонял гружёную машину до 70 - 75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учётом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 литров бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном "Запорожце" , размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ 965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У "Фольксвагена" оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в "Запорожце" мотор выступал "горбом" в кузов.
Образцы строили очень быстро. По упрощённым чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор кузовщик. Шестиместный ЗАЗ 970В 1962 года - предок современных мини-вэнов.
Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном "полигоне" было всё что нужно: булыжник, тяжёлый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовиков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство.
И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.
Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе ЗАЗ 966, а конструкторы уже раюотали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке.
Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что дальше, вы уже знаете...
С каждым годом по миру колесило всё больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и мини-вэны. А о "970-ом" постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... "Нивы". Лев Мурашов, работая на ВАЗе и учавствуя в создании её кузова, применил для лонжеронов ВАЗ 2121 запорожские нароботки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось...
(С) Стырено с форума Тавроводов..
